隨著新能源汽車市場的快速發展，如何解決冬季取暖問題成為行業關注的焦點。與傳統燃油車利用發動機余熱不同，電動汽車需要通過電取暖來保證冬季用車，這也導致了電動汽車在寒冷天氣下的續航里程大打折扣。在這種情況下，專為網約車市場定制的吉利·曹操60所搭載的熱泵空調系統作為一種安全、節能、高效的解決方案，逐漸成為網約車行業的新寵。

什么是熱泵空調系統？

熱泵空調系統更像是家用空調，能利用空氣和電機散發的熱量通過技術加工傳到駕駛室。它在制熱運行過程中，吸取來自空氣和電機/電池散熱的熱量，經過壓縮后輸送至車內，進而加熱車廂實現升溫。在制冷模式下，車內的蒸發器在制熱模式下用作冷凝器，而車外的冷凝器在制熱模式下則作為蒸發器。

簡單來說，熱泵系統就是一種能夠搬運熱量的高效工具。它就像一個水泵，能夠把熱量從一個地方運輸到另一個地方。無論是制冷還是制熱，熱泵都能輕松應對。這種系統不僅可以為車內提供舒適的溫度，而且還可以有效降低電動汽車的能耗，提高其續航能力。

相比之下，PTC空調就像小太陽的電吹風模式，是利用電熱絲發熱制暖，其所采用的PTC加熱器，內部搭載一個或多個“熱敏陶瓷復合材料”的發熱芯。這樣一來，發熱芯通電后，整個PTC加熱器會迅速升溫，空調鼓風機吹出的氣流經過散熱鰭片時，將所產生的熱能帶進車內，從而吹出暖風。這種PTC空調雖然原理簡單、制暖效果好，但也有個巨大的問題——太費電了。

使用PTC空調的電動車與使用熱泵空調的電動車在耗電方面存在顯著的差異。根據相關數據換算，使用PTC空調的電動車每百公里續航里程要比使用熱泵空調的電動車少跑30公里左右。如果是進行長途行駛，這種差距會更加明顯。而對于網約車司機來說，使用熱泵空調可以讓他們在冬季開車時更加舒適，同時不會過多地影響車輛的續航能力，每天駕駛下來，比使用PTC空調的車輛多跑100公里左右。

哪些車型在用熱泵空調？

熱泵空調系統在新能源汽車市場中確實展現出了其獨特的優勢，特別是在節能和提升續航能力方面。然而，如同其他技術，熱泵空調系統也存在一些挑戰和限制。

首當其沖的就是成本問題。相較于傳統的PTC取暖方式，熱泵空調系統的采購成本要高一些。對于一些精打細算的車企來說，為了降低成本而采用PTC空調。這也在一定程度上解釋了為什么市場上10萬左右的私家車很少配備熱泵空調。而市面常見搭載熱泵空調都是一些中高端車型，從上述整理表格中的車輛名字和價格就可以看出。

不過，吉利·曹操60是一個例外。區別于比亞迪秦 PLUS、埃安S、逸動EV等常見的網約車，吉利·曹操60專為網約車司機定制，指導價11.98萬，標配熱泵空調，其所搭載的熱泵系統，具有更高的能源效率，能夠在冬季低溫環境下持續運行，續航提升30%。這意味著即使在-30℃的超低溫環境中，吉利·曹操60仍能保持穩定的運行，同時電耗降低，讓網約車司機們在寒冷的冬季完全不用擔心開空調而降低車輛的續航。

綜合來看，吉利·曹操60搭載熱泵空調系統在新能源汽車中可以算得上是一個非常不錯的解決方案，能夠有效改善電動車冬季續航表現。雖然其采購成本相對較高，但是從長遠來看，熱泵空調系統的能效比高、運營成本低的優勢可以為企業帶來更好的社會效益。希望其它網約車能夠像吉利積極推廣這樣的解決方案，為網約車司機提供更多的選擇。同時，我們也期待技術的不斷進步能夠進一步降低熱泵空調系統的成本，讓更多的網約車司機能夠享受到這一技術的優勢。

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